Jeg har konvertert min AR til et 12v system, og gir lysere lys osv. Her viser jeg deg hva jeg har gjort. Jeg antar at du har erfaring med motorsykkelelektroder, lodding og måling, samt muligheten til å finne ut noen ledningsendringer, så jeg har nettopp vist nøkkelelementene. Fordi sykkelen min er endret, flyttes batteriet under setet, plasseringen av deler og ledninger er forskjellig fra en standard sykkel.

Uansett.. her går..

forsyninger:

Trinn 1: Endre statoren

AR har som standard to utgangstråder fra vevet for elektrisk kraft, den gule ledningen driver forlykten, den rosa er for å lade batteriet. Den andre enden av disse ledningene er koblet til jord via den lille ringkontakten under spolen. Løsne toppskruen, og fjern den nederste skruen helt for å la denne ringkontakten bli fjernet, og trekk til skruene igjen.

Vi skal gjøre spolen til en lukket sløyfe, heller enn til jorden.

Trinn 2: Koble fra gul …

Se etter den gule ledningen, se ekstra isolasjon? Innsiden her er en ledd mellom den gule ledningen og to kobberfarvede ledninger som går av i spoleviklingene. På bildet kan du se jeg klippe dette uten å vite hvor de to kobbertrådene ble slått sammen … men du kan også se loddetrådene mellom de tre ledningene, like under der jeg kuttet det.

Klipp isolasjonen bort og løs oljen til den gule ledningen. Løsn enden av de to kobbertrådene sammen igjen, og dekk dem deretter med varmekrymp / isolasjonstape

Trinn 3: Lodding

Jordringskoblingen er lett usolderd fra spolekabelen, og nå må enden av den gule ledningen loddes på jordledningen. Deksel ledd med varmekrympe / tape.

Nå blir ikke vindingene jordet, løkken går fra den gule ledningen, gjennom spolen og ut den rosa ledningen. Kontroller at dette har kontinuitet, og det er ikke jordet til statorplaten.

Sett på stator og svinghjul etc.

Trinn 4: Legg til Reg / Rec

Fordi min AR har blitt endret mye, er plasseringen av deler / ledningsforbindelser opp til deg for å finne ut, men her er hva du skal gjøre.

Jeg brukte en vanlig billig 4 wire12v regulator likeretter tilgjengelig på ebay. Denne var bare £ 6 fra Kina. De 4 ledningene er;

-yellow = ladeinngang

-pink = ladingstråd

-red = 12v utgang

-green = jord

Trinn 5: Koble det opp

For å koble det hele sammen, kan du bruke kuler for de rosa / gule ledningene fra statoren til regenheten.

Den gule ledningen er strømmen til frontlyset, så videre i vevet må dette nå kobles til en 12v strømledning (brun). Hvis du pakker ut vevbåndet under tanken, bør du finne hvor ca 3 brune ledninger er sammenføyet i en krympe under tape. Jeg loddet den gule ledningen til dette punktet, og fjernet den gjenværende gule ledningen som pleide å gå tilbake til motorkontakten.

Trinn 6: Fjern gammel rettelsesdiode

Du kan fjerne den gamle ladnings likeretterdioden. Hvis du striper vevbåndet, kan du spore den hvite / blå ledningen fra kontakten som kom fra motoren og til likriktaren, og deretter den hvite / røde ledningen som går til batteriet. Jeg fjernet mye, og brukte en enkelt kule for batteriforbindelsen.

Trinn 7: Fjern gammel lysmotstand

Foran er det en motstand som tømmer uønsket lysspenning når lysene var slukket. Dette må fjernes, slik at du enten kan trekke den ut (lyseblå enkelkulekontakt) i frontlysskålen eller fjerne hele greia.

Trinn 8: Bytt batteri og pærer

For å koble batteriet splekker jeg den røde ledningen fra regenheten inn i den hvite ledningen fra batteriet, og den grønne jordledningen til jordledningen kommer også fra batteriet. Jeg fjernet også de to kulekontaktene, og fant noen passende spadekontakter for batteriterminaler.

Jeg har valgt en Powersonic PS1242. Det er omtrent 15mm fetere enn det gamle AR-batteriet. Igjen, som min er en modifisert sykkel, er det ikke noe problem, men for en lagercykel må du kanskje undersøke hvilket batteri som passer til t. Du trenger en 12v 4ah.

Nå må du bytte alle pærene til 12v ved hjelp av lignende wattage. Forlygten er en APF-type, jeg brukte en 40 / 45w pære, men dette er kanskje bare litt for mye på fjernlyset da ladningsspenningen faller til motoren er revved opp. Det kan være OK i bruk, men enten gå for en 35w pære for å være trygg, eller prøv en LED-pære (vanskelig å finne og dyrt, jeg kan likevel prøve en om) som ville redusere lasten mye og holde batteriet toppet selv med fjernlyset på.

I tillegg trenger du et 12v indikatorrelé (den gamle 6v-en fungerte på vår, men ga en hyper flash-hastighet). 6v-hornet fungerte fint på 12v.

Nå kan du slå på tenningen, sjekke pærer og horn osv. Arbeid. Når du er lykkelig, kan du nå sjekke ladingen, med sykkelen som kjører, bør den være rundt 14v uansett omdreining, eller i det minste over tomgang. Slå på fjernlyset, det kan falle litt, men bør helst være over 13v.

Og jeg tror … det burde være det..

Beklager for vaghet av noe av dette! Jeg antar at du er en erfaren mekaniker, og vet hvordan du kan rewire noen aspekter av vevet, og fordi min er en modifisert sykkel, kan jeg ikke være presis om steder av ledninger osv. Men jeg håper du kan forstå prinsippene og anvende dem til sykkelen din.